云桂沿边铁路：单线普速限制？

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云南和广西两都属于与外国接壤的省区，云南的西部地区与缅甸一国相邻，南部则与老挝、越南两国相邻。广西作为西部地区唯一的沿海自治区，桂西南地区也与越南接壤。云桂两省区作为西南边陲的重要战略地区，同时有着许多共同之处，比如两省区都有大量的少数民族聚居地。云南是一个少数民族数量最多的省份之一，而广西则是壮族自治区（当然也有很多其他的少数民族聚居地）。另外两地的地理环境也比较相近之处，虽然云南主要处在云贵高原，但也有许多喀斯特地貌，山地林立。

因为经济发展和战略原因，长期以来对外的交通通道不够完善，特别是边陲的县市。随着社会的发展，国家对这些地区也越来越重视了，比如在最新的《国家铁路网建设及规划》中就有一条针对西南边陲地区的铁路线路，这条铁路不连接云南省会昆明，也不连接广西首府南宁，那就是云桂沿边铁路。

云桂沿边铁路，起点为广西防城港，途经崇左市、百色市、云南文山州、红河州、普洱市、临沧市、德宏州、保山市，终点位于云南腾冲市。全长1518公里，其中云南段长1087公里，广西段长431公里。设计时速为160km/h，单线普速铁路。因为线路较长，所以将采用分段的方式进行建设。目前文蒙铁路正推进土地征收、林地报批等前期工作，有望在年底前全面开工建设。文山至靖西段也将陆续开展前期准备工作，其它路段将会在2025年后开始实施。

看到这里很多朋友可能会说，都现在这个年代了还建设的还是普速铁路并且还是单线的。其实无论在哪个年代都要因时因地制宜的进行相关项目的规划建设，之所以采用单线普速铁路这样的设计规格主要源于以下几方面。

首先，地理环境因素。 云桂地区虽然没有川藏地区那么艰难险阻，但是云贵高原作为第二阶梯的存在，与广西的沿海地区之间的落差也是不小的。并且云南南部地区，广西西部地区多为山区地带，隧道桥梁的占比不会低，加上云桂地区大部分存在的不太稳定的喀斯特地貌结构，这对于铁路的修建难度比较大的。

其次，综合经济效益考虑。 云桂沿边铁路主要是解决沿边地区交通出行问题，特别是出海需求。但因为这些地区本身人口相对较少，产业结构比较单一，对于火车运输的需求并不极大。说白了就是山区地带，人口较少，经济活动需求没有发达地区大。并且单线铁路的修建成本远低于双线铁路修建成本，按当前的规划建设已经足够解决沿边地区的交通出行问题。

第三， 合理优化铁路网络。 全国铁路一张网，国家有八纵八横的主干铁路，主要用于连接大中型城市，包括连接城市群。比如像京广高铁，沪昆高铁，京九铁路，沪渝高铁等线路。这些主干铁路主要也是解决客运需求，毕竟大城市城市群的人员流动需求是极大的。而云桂沿边铁路更多的是定位于辅助线路，即对铁路空白区的覆盖。当然云桂沿边铁路也有战略战备的需求，毕竟是处在与他国接壤的边境地区。

综上，其实铁路规划的修建也不应求大求全，单线铁路只要能解决云桂地区少数民族的出行问题就行。未来云桂沿边铁路全线通车后，对于云南腾冲，西双版纳，普洱等地区的经济发展，特别是旅游业的发展都是有着极其重要的作用。云桂沿边铁路对促进沿线地区资源开发，促进革命老区、少数民族地区、边疆地区、贫困地区经济社会加快发展具有十分重要的意义。因此，即便是普速单线铁路也是很有价值的。